央广网北京5月25日消息(记者吕红桥)据经济之声《天下财经》报道,作为推动新旧动能转换和经济迈向中高端的重要抓手,《中国制造2025》实施两年来取得哪些成效,受到各方的关注。在国务院新闻办昨天(24日)的吹风会上,工信部表示,《中国制造2025》已经取得多项进展,下一步将狠抓关键核心技术的攻关。

据经济之声《天下财经》报道,作为推动新旧动能转换和经济迈向中高端的重要抓手,《中国制造2025》实施两年来取得哪些成效,受到各方的关注。在国务院新闻办昨天的吹风会上,工信部表示,《中国制造2025》已经取得多项进展,下一步将狠抓关键核心技术的攻关。
《中国制造2025》取得多项进展
工信部副部长辛国斌说,《中国制造2025》发布实施两年以来,在顶层设计、工业基础能力、智能制造水平、质量品牌建设、城市试点示范等方面,都取得了积极进展。他同时提到,创新体系的建设也在深入推进。“成立了*国家制造业创新中心——动力电池创新中心,增材制造创新中心也已初具雏形。培育建立了19家省级创新中心。制造业与互联网融合不断深化,基于互联网的创业创新载体不断涌现。”
狠抓关键核心技术的攻关
辛国斌说,下一步将重点在强基础、促融合、育人才等七个方面,深入实施“中国制造2025”。其中,在抓示范方面,要择优创建一批“中国制造2025”示范区,争取在金融、土地、人才以及改革创新等方面予以积极支持。
*近的国务院常务会议强调,要以高端装备、短板装备和智能装备为切入点,狠抓关键核心技术的攻关。辛国斌表示,接下来将把制造升级作为“中国制造2025”的重中之重。他说,“我们知道,‘中国制造2025’的主攻方向是智能制造,智能制造的核心问题就是要更多地使用传感器、更多地使用工控系统和工业互联网系统实现智能决策。所以我们也要突破智能制造方面的一些短板和瓶颈,要把这些工作解决好。”
C919成功首飞是核心技术自主研发的重要体现
提到高端装备、核心技术,不少人可能会想到*近首飞的C919大飞机。但也有声音说,C919的许多关键技术都来自国外,中国只是造了一个空壳。
对于这个说法,工信部装备工业司司长李东回应,C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求,都由中国商飞提出,具有完全自主知识产权,核心技术也掌握在自己手里。他指出,这其中攻克了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术,形成了以中国商飞公司为平台,包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。
也有人担心,《中国制造2025》强调核心技术自主研发,这会不会影响中国的对外开放。辛国斌仍然以C919大飞机为例,指出《中国制造2025》的实施并不是要打压外国和外资企业。
辛国斌表示:“这个项目就是中外企业合作的典范。其发动机、航电、飞控系统来自多个欧美合资或独资公司,供应商包括美国通用电器公司和霍尼韦尔公司,其中一级供应商中的海外企业就有十几家,二级和三级供应商约有数百家。C919成功首飞以后,GE公司专门发了新闻,声明参与了中国大飞机项目。”
辛国斌表示,中国选择自主研发核心技术,也是一种自力更生的做法,是无可厚非的:“我想特别指出的是,核心技术是花钱买不来的。目前发达国家对我们在一些技术、装备和产品方面一直是限制的。我买,你也不给,我只能自力更生,通过实施重大科技专项、重大工程来攻克这些瓶颈和短板。”
央广短评:自主研发和开放合作能够相辅相成
技术的提升主要有两个途径,一个是自主研发,另一个是从国外引进。但是近年来,国外实施了更加严格的保护,技术引进的渠道不断萎缩。尤其是核心技术,已经如工信部副部长辛国斌所说“花钱也买不来”。在这样的背景下,中国走核心技术自主研发之路是必然选择。
但要注意的是,自主研发并不是“关起门来搞建设”,更不打压别人。国际市场上的高端技术中,一般都有两种或两种以上的技术体系。民航客机有波音和空客,电脑芯片有因特尔和AMD,手机操作系统有安卓和IOS。这些案例中,自主研发并没有阻碍市场的开放,比如三星就掌握不少核心技术,但它的零部件也向苹果供货。同时,由于相互竞争,相互赶超,不同的体系反而能共同进步。也就是说,自主和开放并不矛盾,是相辅相成,相互促进的。

中国制造二〇二五对内外资企业一视同仁

《中国制造2025》取得多项进展

●未来重点:高端、短板和智能装备

工信部副部长辛国斌说,《中国制造2025》发布实施两年以来,在顶层设计、工业基础能力、智能制造水平、质量品牌建设、城市试点示范等方面,都取得了积极进展。他同时提到,创新体系的建设也在深入推进。“成立了首家国家制造业创新中心——动力电池创新中心,增材制造创新中心也已初具雏形。培育建立了19家省级创新中心。制造业与互联网融合不断深化,基于互联网的创业创新载体不断涌现。”

●C919核心技术我国自主掌握

狠抓关键核心技术的攻关

上周,国务院常务会议审议通过了工信部关于《中国制造2025》实施进展情况的汇报和下一步工作的安排建议。24日上午,国新办举行政策吹风会,邀请工信部副部长辛国斌等就有关情况回答了记者提问。

辛国斌说,下一步将重点在强基础、促融合、育人才等七个方面,深入实施“中国制造2025”。其中,在抓示范方面,要择优创建一批“中国制造2025”示范区,争取在金融、土地、人才以及改革创新等方面予以积极支持。

“下一步,我们将以高端装备、短板装备和智能装备为切入点,狠抓关键核心技术攻关。”展望《中国制造2025》,辛国斌提出三方面重点工作:一是继续实施“核高基”、高档数控机床与基础制造装备、大飞机、“两机”等国家科技重大专项,深入实施增强制造业核心竞争力三年行动计划,启动实施智能制造与机器人等科技创新重大项目;二是组织开展重大短板装备工程,集中支持重点领域创新发展和传统产业改造提升所急需装备的工程化、产业化项目;三是加快突破传感器、工业软件、工控系统、解决方案供应商等突出短板制约,实现一批智能装备和系统的工程化、产业化应用。

最近的国务院常务会议强调,要以高端装备、短板装备和智能装备为切入点,狠抓关键核心技术的攻关。辛国斌表示,接下来将把制造升级作为“中国制造2025”的重中之重。他说,“我们知道,‘中国制造2025’的主攻方向是智能制造,智能制造的核心问题就是要更多地使用传感器、更多地使用工控系统和工业互联网系统实现智能决策。所以我们也要突破智能制造方面的一些短板和瓶颈,要把这些工作解决好。”

有记者提问:“《中国制造2025》是否仅适用于中国内资企业?”辛国斌给出了否定的回答:“《中国制造2025》所有的政策措施是普遍适用于内外资企业的,对于所有企业都是一视同仁的,并不存在限制外商投资的做法。”

C919成功首飞是核心技术自主研发的重要体现

辛国斌表示,战略实施两年多来,外商参与了高端制造、绿色制造、智能制造以及设计和创意、工程咨询、现代物流、检验检测认证等具体项目,效果很好。“欢迎各国企业积极参与到中国制造强国建设中来。”

提到高端装备、核心技术,不少人可能会想到最近首飞的C919大飞机。但也有声音说,C919的许多关键技术都来自国外,中国只是造了一个空壳。

“C919核心技术都是国外的?”“我们只是造了飞机的空壳?”在回应外界有关国产大客机的质疑时,工信部装备工业司司长李东同样予以否定:“这些核心技术实际上就掌握在我们自己手里。”

对于这个说法,工信部装备工业司司长李东回应,C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求,都由中国商飞提出,具有完全自主知识产权,核心技术也掌握在自己手里。他指出,这其中攻克了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术,形成了以中国商飞公司为平台,包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。

李东表示,当代大型客机是一个高度成熟、高度产业化的产业,全球化、国际化和子系统招标已经成为国际惯例。再者,C919是按照“主制造商—供应商”这一当前全球航空普遍采用的模式研制的,气动设计、结构设计、系统设计需求均由中国商飞公司提出,具有完全自主知识产权,中国商飞也是飞机全寿命周期内的负责人。“C919项目攻克了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术。随着C919首飞成功,以中国商飞为核心,联合中航工业,辐射全国、面向全球的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。”

也有人担心,《中国制造2025》强调核心技术自主研发,这会不会影响中国的对外开放。辛国斌仍然以C919大飞机为例,指出《中国制造2025》的实施并不是要打压外国和外资企业。

辛国斌表示:“这个项目就是中外企业合作的典范。其发动机、航电、飞控系统来自多个欧美合资或独资公司,供应商包括美国通用电器公司和霍尼韦尔公司,其中一级供应商中的海外企业就有十几家,二级和三级供应商约有数百家。C919成功首飞以后,GE公司专门发了新闻,声明参与了中国大飞机项目。”

辛国斌表示,中国选择自主研发核心技术,也是一种自力更生的做法,是无可厚非的:“我想特别指出的是,核心技术是花钱买不来的。目前发达国家对我们在一些技术、装备和产品方面一直是限制的。我买,你也不给,我只能自力更生,通过实施重大科技专项、重大工程来攻克这些瓶颈和短板。”

央广短评:自主研发和开放合作能够相辅相成

技术的提升主要有两个途径,一个是自主研发,另一个是从国外引进。但是近年来,国外实施了更加严格的保护,技术引进的渠道不断萎缩。尤其是核心技术,已经如工信部副部长辛国斌所说“花钱也买不来”。在这样的背景下,中国走核心技术自主研发之路是必然选择。

但要注意的是,自主研发并不是“关起门来搞建设”,更不打压别人。国际市场上的高端技术中,一般都有两种或两种以上的技术体系。民航客机有波音和空客,电脑芯片有因特尔和AMD,手机操作系统有安卓和IOS。这些案例中,自主研发并没有阻碍市场的开放,比如三星就掌握不少核心技术,但它的零部件也向苹果供货。同时,由于相互竞争,相互赶超,不同的体系反而能共同进步。也就是说,自主和开放并不矛盾,是相辅相成,相互促进的。

来源:环球网

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