日前,深圳航空公司宣布,拟在奥运前该公司部分航班上实现拨打手机。而最晚至2009年年底前,深航所有航班上都将覆盖该功能。届时,乘坐国内航班的旅客,也可以享受到这一高科技服务。

  科技日报7月4日头版报道“广大旅客朋友们,大家好!我是中国民航局长李家祥,我现在国航飞机上体验微博服务,效果不错。”这是李家祥在万米高空“织”的“围脖”。
中国国际航空公司今天成功完成全球卫星通讯互联网航班体验飞行。乘坐北京直飞成都的CA4108航班乘客,可在其舱内发微博、收邮件,并与地面沟通。这是我国首架在空中实现地面和空中网络的真正互联的航班。

日前,部分国外媒体报道了有关阿联酋航空公司在空中客车A380空中巨无霸上开通手机服务的新闻,这引起了媒体以及网友的热烈讨论。很多网友表达了对于在飞机上使用手机的期待,也有航空业内达人通过微博表达了对于这一服务的忧虑,担心在飞机上使用手机可能会威胁飞机安全。

需开通国际漫游

首次实现实时互联互通

阿联酋航空公关公司表示,阿航是通过在飞机上安装了由AeroMobile公司(阿航A340-300以及B777-300飞机)或OnAir公司提供的系统,来实现在飞机上打手机功能的。因此,在没有安装AeroMobile/
OnAir系统的飞机上,现有规章规定乘客是被禁止在任何时段使用移动电话。根据现有的航空管理条例规定,移动电话在飞行期间必须保持关机状态,乘客必须遵照机组人员关于使用移动电话和其他便携式电子设备的指示。

深圳航空告知,目前初步选定3架飞机为“试运行”对象。以上飞机将安装瑞士OnAir公司提供的GSM机载移动通讯设备、卫星通讯组件和天线等支持“飞机上打手机”的设备。每架飞机改装费,约450万元人民币。改造完毕,旅客便可以在高空中仍保持手机畅通。

  事实上,此前国航、深航等航空公司都曾推出过飞机上网服务,这次推出的互联网服务与以往有哪些不同?华南理工大学信息网络工程研究中心主任陆以勤说,前几年航空公司提供的是机舱内封闭的WiFi网络,此次推出的地空互联服务是在机上无线局域网的基础之上,将机舱内网络与外部互联网相连接。
中国民航管理干部学院适航审定系丁晓宇博士进一步解释道,在以前飞机上提供的无线局域网络服务中,乘客进行的网上购物等操作,实际上需等飞机到达地面后,将存储的数据再导入到相关的系统进行处理,并不是真正的实时互联互通。
飞机上上网的效果如何?一位广播台的同仁告诉记者,她在高空用免费电话软件通过网络与地面上的电台顺利进行了非常流畅的连线。
以目前条件,航班中的网络带宽约为1兆到2兆,可由300人共享,用户主要可使用发微博、收邮件、操作股票等功能。

此外,这项移动电话使用服务只能在飞行巡航高度内使用,由空乘人员完全控制该系统的运行,其中包括如在夜航班或某些时段禁止使用语音电话。在起飞、降落以及剧烈颠簸的情况下,此项服务关闭。

以上3架航班最快将在奥运前实现机上手机拨打功能。在2009年年底前,深航70多架航班,国内外160多条航线上都将实现飞机上打手机。这意味着,搭乘深航往来于上海、深圳两地之间的旅客,也可以在空中通过手机,与外界交流。该服务限于所有开通国际漫游业务的旅客。通讯资费采用国际漫游收费标准。

手机尚不能接入互联网

阿航为乘客在机上合理使用移动电话提供指导,包括要求他们在飞行途中把手机调到静音模式,以免干扰其他乘客。

起降时仍不能拨打

  乘坐飞机尤其是飞机起降阶段要关闭电子设备是一个常识,美国已经发生过多次因为使用手机和其他电子设备,导致飞机的一些重要通讯和导航系统出现异常或者故障的情况,这些系统对飞机的安全运行是非常重要的。那么在飞机上上网会不会有同样问题?“为了避免干扰飞机的地面导航系统,能实现飞机上上网后,飞机起降阶段也是需要关闭电子设备的。”WAPI产业联盟秘书长秦志强说。
“在起飞和降落的时候,都要检测已经安装的系统对正常运行的航班的各种机载系统是否有安全影响,只有在判断完全没有影响的情况下,才能够批准进行实施和应用。这都需要民航局进行严格的审查以后才可能投入运行。”丁晓宇说。
而且,国航此次航班上的网络支持手提电脑和平板电脑。“国航机上网络”的官方微博提示:“按中国民航相关法规,飞行阶段仍全程禁止使用移动电话,请保持关机状态。”
按照目前的技术要求,飞机飞行到一万公尺以上,才能开启上网服务。飞机在几千尺的高度并处于高速飞行状态,又是如何接通地面互联网的呢?“有多种技术路径可以实现。”秦志强说,“比如说通过卫星,或者在飞机航线沿线建设专用的地空基站。”
据他介绍,目前这类技术都已比较成熟。国航此次推出的地空互联服务是在机上无线局域网的基础之上,租用海事卫星将机舱内网络与外部互联网相连接。“在飞机上上网是大势所趋,但实现商用要经过一系列的试验和验证。”参与过南方航空等国家航空公司此类试验的秦志强告诉记者。
首先要考量的是机上无线网络对飞机电子设备的干扰。“无线局域网的无线电、电子设备的辐射都有可能对飞机本身的设备系统造成物理影响,这涉及到人身安全问题,必须经过充分验证。”秦志强说。
另一个不能忽视的方面是无线局域网的安全。“如果安全性不够的话,乘客能轻易访问机组人员专用网络的话,将会造成飞行安全的隐患。”秦志强说,他们从去年开始与民航的研究机构做多方面的探索,目前基本技术模型已建设完成,并进行了一些试飞。

除了拨打手机以外,该项服务还包括允许乘客收发文字短信,收费与国际漫游费率相符。乘客的机上通讯收费也计入其电信服务的提供商平日常规发送的账单,收取相应漫游费用。

但是,要享受“空中畅听”的服务,也并不是没有约束条件。早报记者获悉,当飞机高度低于海拔3000米时,飞机上打手机的服务会被自动抑制。因为在飞机起降和低飞状态时,打手机容易危及飞行安全,所以飞机起降时仍不能打手机。

我国飞机上上网服务或是“免费午餐”

这种出于安全考虑的控制,在外航的航班上也曾同样适用。今年3月宣布实现机上移动电话系统的阿联酋航空明确,移动电话使用服务只能在飞行巡航高度内使用,一旦飞机升入6000米(2万英尺)的高空,机上将会播放视频解说,并将宣布乘客们可以打开移动电话。

  在飞机上上网和打电话等这种我们盼了很多年的事情其实在国外早已实现。有专家分析,在飞机上提供互联网接入,从技术层面来说不存在任何问题,但成本高、用户少一直是航空公司的担忧。
从国际情况来看,接入互联网的机上WiFi价格不低,如德国汉莎航空收费是每小时14.5美元,在美国已经有三分之一以上的干线飞机都安装了空地互联的上网系统,而使用这一系统的费用也并不低。
价格高的原因主要是成本。最早的机上WiFi是波音公司研发的Connexion系统,在一架飞机上配备该系统仅技术花费就超过100万美元。还有很多航空公司通过卫星系统来提供服务,花费更加昂贵。
“国内各大航空公司都在推进飞机上上网,它们会选择成本较低的技术手段,目前来看,在地面建地空基站的成本会相对较低。”秦志强说。
丁晓宇则分析,从我国航空公司的运行情况来分析,今后会大力普及飞机上的上网服务,但是不会让乘客为此付费。“高端商务旅客更关注航班提供的服务,对票价价格敏感性比较低。如果他们在十几个小时的国际长航程的航班上无法与外界沟通,可能造成非常大的损失,他们宁可选择飞机票较贵但提供这类服务的航班。”
国航党委书记樊澄则明确表示,以后的商业模式会随着时代变化来考虑这些问题,至少目前没有收费计划。
据透露,到明年底,国航将有一半的宽体客机即35架以上飞机提供上网服务。
上网已实现,那么什么时候能在飞机上打电话呢?此前公布的中国民航局就“航空公司运行控制卫星通信实施方案”称,拟定自2013年至2016年,全部客机分三个阶段安装卫星通信装置,可以为飞机客舱旅客提供互联网、电报电话、实时电视等服务。

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